អត្ថបទដោយ Roger J. Stirnimann, Dipl.-Ing ។ agr., Dipl.-Ing ។ Wirtsch., Executive MBA, សាកលវិទ្យាល័យកសិកម្ម រុក្ខាប្រមាញ់ និងវិទ្យាសាស្ត្រអាហារ, Zollikofen
(DLG) ។ Agritechnica ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាវេទិកាដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ពិភពលោកសម្រាប់ការបង្កើតថ្មីក្នុងគ្រឿងម៉ាស៊ីនកសិកម្ម មិនតិចទេដោយសារ 'Agritechnica Innovation Award'។ ជាថ្មីម្តងទៀត អ្នកផលិតទាំងពីរបានផ្សព្វផ្សាយផលិតផលថ្មីមួយចំនួនជាសាធារណៈជាមុន ហើយបានចុះបញ្ជីជាច្រើននៃការបញ្ចាំងលើកដំបូងពិភពលោកទាំងនេះសម្រាប់ពានរង្វាន់ការបង្កើតថ្មី។ ការរួមចំណែកខាងក្រោមផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅនៃនិន្នាការត្រាក់ទ័រសំខាន់បំផុត។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកំពុងត្រូវបានវិវឌ្ឍន៍ឥតឈប់ឈរ
ការអភិវឌ្ឍន៍ត្រាក់ទ័រនៅតែបន្តទទួលឥទ្ធិពលយ៉ាងទូលំទូលាយដោយច្បាប់បញ្ចេញផ្សែង។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប រយៈពេលអនុគ្រោះចុងក្រោយសម្រាប់ 'ម៉ាស៊ីនផ្លាស់ប្តូរ' ផុតកំណត់នៅចុងឆ្នាំ 2021 បន្ទាប់ពីនោះអ្នកផលិតត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្គត់ផ្គង់តែត្រាក់ទ័រជាមួយនឹងដំណាក់កាលបញ្ចេញផ្សែងនៃម៉ាស៊ីន Euro V ចាប់ពីឆ្នាំ 2022 តទៅ។.
ការចាក់សាំងធម្មតា បច្ចេកវិទ្យាបួនវ៉ាល់ ទួរប៊ីនសាក គិតថ្លៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច ការគ្រប់គ្រង នៅតែជាបច្ចេកវិជ្ជាម៉ាស៊ីនសំខាន់សម្រាប់អាចបំពេញតម្រូវការនៃថាមពលទិន្នផល ការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័ន។ ជាមួយនឹងដំណាក់កាលបញ្ចេញផ្សែង Euro V ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករអុកស៊ីតកម្មម៉ាស៊ូត (DOC) តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត (DPF) និងប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយកាតាលីករជ្រើសរើស (SCR) ក៏ជាកត្តាសំខាន់ផងដែរ ពីទិន្នផលម៉ាស៊ីន 56 kW ។
ផ្ទុយទៅវិញ ការប្រើប្រាស់ការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង (EGR) ជាបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនខាងក្នុងសម្រាប់កាត់បន្ថយការបង្កើតអុកស៊ីដអាសូតនៅតែជា 'សំណួរទស្សនវិជ្ជា' ។ អ្នកខ្លះស្បថដោយ EGR អ្នកផ្សេងទៀតមានទំនោរនឹងបដិសេធវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលជួរម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេមើលឱ្យកាន់តែដិតដល់ វាជាការកត់សម្គាល់ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើនកំពុងស្វែងរក 'យុទ្ធសាស្រ្តចម្រុះ' ។ នៅក្រោម 56 kW តម្លៃដែនកំណត់នៃអាសូតអុកស៊ីតអាចត្រូវបានប្រកាន់ខ្ជាប់ដោយគ្មាន SCR ដែលជាមូលហេតុដែលទិន្នផលអតិបរមានៃម៉ូដែលកម្រិតធាតុចូលនៅក្នុងថ្នាក់តូចតែងតែស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតនេះ (ឧទាហរណ៍ Deutz-Fahr 5080D Keyline ឬ McCormick X5.085) .ដោយសារតម្លៃកំណត់កាន់តែតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ម៉ាសភាគល្អិត (0.015 g/kWh) និងដែនកំណត់ខាងលើថ្មីសម្រាប់ចំនួនភាគល្អិត (1×1012/ kWh) មិនមានប្រព័ន្ធ DPF រង្វិលជុំបិទជិតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនកម្រិត V ការបំភាយផ្សែង (ថ្នាក់ទិន្នផល 19 - 560 kW) ទេ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនកំពុងព្យាយាមជៀសវាងពាក្យ 'តម្រងភាគល្អិត' នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍លក់របស់ពួកគេ ហើយជំនួសឱ្យការប្រើការរចនាដូចជា 'soot catalytic converter' ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនគួរជឿការពិតដែលថាប្រព័ន្ធ DPF ក៏ពាក់ព័ន្ធនៅទីនេះដែរ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថ្នាំកូតពិសេសនៃ Honeycombs តម្រងដែលជំរុញការបង្កើតឡើងវិញអកម្មនៅសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងលើសពី 250 អង្សាសេ។ ចំនួននៃដំណើរការបង្កើតឡើងវិញ DPF សកម្មដែលធ្វើឡើងដោយការបញ្ចូលប្រេងម៉ាស៊ូតក្រោយការបញ្ចូលជាបន្តបន្ទាប់ទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ឬតាមរយៈការចាក់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយជាលទ្ធផល។
ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រាក់ទ័រជាច្រើនកំពុងបំពាក់ម៉ូដែលរបស់ពួកគេជាមួយនឹងមុខងារជំរុញ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសាមញ្ញដូចជា 'ល្បឿនរថយន្តអប្បបរមា' និង 'ទិន្នផលអប្បបរមានៅអ័ក្សដកថាមពល' ជាធម្មតាត្រូវបានគេយកមកពិចារណាដើម្បីបញ្ចេញទិន្នផលបន្ថែម។ កាលពីពីរឆ្នាំមុន Fendt បានណែនាំគំនិតជំរុញថាមពលដែលហៅថា 'ការអនុវត្តថាមវន្ត' ដែលការជំរុញចាប់ផ្តើមប្រែប្រួលអាស្រ័យលើថាមពលដែលត្រូវការដោយអ្នកប្រើប្រាស់បន្ទាប់បន្សំ (កង្ហារ ម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់)។ គោលបំណងនៃការនេះគឺថាទិន្នផលដូចគ្នាគួរតែមានជានិច្ចនៅពេលដកថាមពលពិតប្រាកដ (កង់, PTO shaft, ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ) ។
John Deere ក៏កំពុងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធ 'IPM' (Intelligent Power Management) របស់ខ្លួន 'ឆ្លាតជាងមុន' នៅក្នុងស៊េរីម៉ូដែល 6R ថ្មី ហើយឥឡូវនេះក៏គិតគូរអំពីទិន្នផលធារាសាស្ត្រផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធ 'Hydraulic IPM' មិនដំណើរការតាមគោលការណ៍ស-ខ្មៅទេ ប៉ុន្តែជំនួសមកវិញនូវការវាស់វែងតម្រូវការថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃស្នប់ធារាសាស្ត្រ ហើយបន្ទាប់មកផ្តល់ថាមពលបន្ថែមយ៉ាងពិតប្រាកដនេះ។ ឧទាហរណ៍ នេះចូលជាសកម្មភាពក្នុងការហ្វឹកហាត់គ្រាប់ពូជជាមួយនឹងផ្លុំផ្លុំដែលជំរុញដោយធារាសាស្ត្រ ពីព្រោះលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការចេញផ្សាយធម្មតាជាធម្មតាមិនត្រូវបានបំពេញក្នុងករណីនេះទេ។
កង្ហារ viscous បើកដំណើរការត្រជាក់ម៉ាស៊ីនដែលសន្សំសំចៃថាមពលតាមតម្រូវការ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយនៅក្នុងត្រាក់ទ័រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយបុរាណជាមួយនឹងប្រភពទឹក bimetal ដែលពត់អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខ្យល់ត្រជាក់ និងធ្វើឱ្យសន្ទះបិទបើកកំពុងត្រូវបានជំនួសដោយកង្ហារអគ្គិសនី viscous កាន់តែខ្លាំង។ សូមអរគុណចំពោះសន្ទះបិទបើកដោយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិចអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងនៅពេលណា និងបរិមាណនៃប្រេងស៊ីលីកូនដែលហូរចេញពីអាងស្តុកទឹកចូលទៅក្នុងបន្ទប់ធ្វើការ ដូច្នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវយ៉ាងសកម្មនៃល្បឿនបង្វិលរបស់កង្ហារ។
ឥឡូវនេះ Fendt កំពុងផ្តល់ជូននូវការសម្អាតតម្រងខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការសម្រាប់ស៊េរីម៉ូដែល 900 និង 1000 ដែលបានកែប្រែឡើងវិញ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវាស់ស្ទង់ភាពខ្វះចន្លោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់ចូល និងចាប់ផ្តើមវដ្តនៃការសម្អាតតាមតម្រូវការ។ កង្ហារដែលជំរុញដោយអ៊ីដ្រូស្តាទិចបង្កើនល្បឿនបង្វិលរបស់វា 10 វិនាទី មុនពេលផ្លុំចេញពិតជាកើតឡើង បន្ទាប់មកសន្ទះជីពចរអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចបង្កើតការបំផ្ទុះខ្យល់ខ្លីៗ ប៉ុន្តែមានថាមពលពីរនៅខាងក្នុងធាតុតម្រងខ្យល់។ ជាលទ្ធផល ធូលីត្រូវបានផ្លុំ 'ថយក្រោយ' ចេញពីតម្រងខ្យល់ ហើយត្រូវបានបូមចេញពីលំនៅដ្ឋានក្នុងពេលតែមួយដោយកង្ហារ។ ខ្យល់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការនេះមកពីអាងស្តុកទឹកខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដាច់ដោយឡែក (12 លីត្រ / XNUMX បារ) ។ ប្រព័ន្ធដំណើរការនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការទាំងអស់រួមទាំងការផ្ទុកពេញ។ បើចាំបាច់ ការសម្អាតក៏អាចត្រូវបានកេះដោយដៃផងដែរ។
ម៉ាស៊ីនត្រាក់ទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ការកែតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើក ដើម្បីកាត់បន្ថយការខិតខំប្រឹងប្រែងថែទាំ។ ចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនក៏កាន់តែយូរដែរ៖ ស្តង់ដារពីមុននៃប្រតិបត្តិការ 750 ម៉ោងឥឡូវនេះត្រូវបានកើនឡើងដល់ 1,000 ម៉ោង។ និន្នាការឆ្ពោះទៅរកការវាយតម្លៃទាប និងល្បឿនទំនេរកំពុងបន្ត។
ឧស្ម័ន និងអគ្គិសនីជាជម្រើសជំនួស?
ការពិភាក្សាជុំវិញ CO2 ក៏កំពុងផ្លាស់ប្តូរឥន្ធនៈជំនួស និងប្រព័ន្ធជំរុញឱ្យទៅជាការយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងវិស័យកសិកម្ម។ ក្រុមហ៊ុន New Holland កំពុងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីបទពិសោធន៍ដ៏យូរនៃ Iveco ដែលជាបងប្អូនបង្កើតក្រុមរបស់ខ្លួន ហើយគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតដំបូងគេដែលបើកដំណើរការត្រាក់ទ័រផលិតស៊េរីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនហ្គាសក្នុងទម្រង់ T6.180 Methane ។ ម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំងដំណើរការតាមគោលការណ៍បញ្ឆេះផ្កាភ្លើង ហើយដូច្នេះអាចដំណើរការដោយឧស្ម័នទាំងស្រុង។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិត ទិន្នផលអតិបរមា និងតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់រថយន្តគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់វា។ ឧស្ម័នមេតានត្រូវបានអនុវត្តតាមទម្រង់ CNG (ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់) នៅក្នុងធុងសម្ពាធរួមបញ្ចូលគ្នាចំនួនប្រាំពីរ (185 លីត្រ / 32 គីឡូក្រាម); អ្វីដែលគេហៅថាឧបករណ៍ពង្រីកបន្ថែមដែលមានចំណុះ 270 លីត្រ/47 គីឡូក្រាមទៀតអាចត្រូវបានដំឡើងជាជម្រើសនៅខាងមុខត្រាក់ទ័រ។ អាស្រ័យលើការអនុវត្ត ហាងថាមពលនេះគួរតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការងារពី 83 ទៅ XNUMX ម៉ោង។ ជីវឧស្ម័នកែច្នៃដែលមានមាតិកាមេតានយ៉ាងហោចណាស់ XNUMX% ក៏អាចប្រើបានដែរ ដែលគួរធ្វើឱ្យត្រាក់ទ័រចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសសម្រាប់កសិដ្ឋានដែលមានកន្លែងផលិត/កែច្នៃឧស្ម័នផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។
ប្រព័ន្ធដ្រាយអគ្គិសនីនៅតែបន្តនៅលើបន្ទាត់ចំហៀងក្នុងត្រាក់ទ័រ។ ខណៈពេលដែលការសិក្សា និងគំរូដែលបំពាក់ជាមួយពួកវាត្រូវបានបង្ហាញម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងអតីតកាលថ្មីៗនេះ ស្ទើរតែគ្រប់រថយន្តដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការផលិតជាស៊េរី រហូតមកដល់ពេលនេះ។ យានជំនិះដែលប្រើថ្ម ទំនងជានឹងធ្វើឲ្យវាឆ្លងកាត់ខ្សែទីមួយ។ ទាំងនេះគឺស័ក្តិសមជាចម្បងសម្រាប់កម្មវិធីធុនស្រាល និងមធ្យម ឬសម្រាប់ការងារដែលកើតឡើងជាទៀងទាត់ ដែលក្នុងនោះមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសាកថ្មកម្រិតមធ្យម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាញឹកញយ លក្ខខណ្ឌបែបនេះត្រូវបានបំពេញដោយត្រាក់ទ័រកសិដ្ឋានខ្នាតតូចប៉ុណ្ណោះ។
